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進入船舶封閉艙室的安全提示
發布日期:2020-06-18字號:[ ]

來源: 遼寧海事

 

近年來,船員在船舶封閉艙室內發生傷亡的情況時有發生,究其根本原因在于船舶未能嚴格執行有關安全制度,船員對于封閉艙室的風險警惕性不強,安全防護及應急工作準備不到位。各航運公司、船舶和船員對于進入船舶封閉艙室的安全管理工作仍需要予以高度重視,從根本上防止類似悲劇再次發生。

一、相關的公約要求

國際海事組織(IMO)對于進入船舶封閉艙室的安全管理工作有著明確的要求。IMO于2013年6月21日通過MSC.350(92)號決議,對SOLAS公約第三章“救生設備和裝置”中的第19條“應急培訓與演習”進行了修訂,其中第3.3款要求“負有進入封閉艙室或救助職責的船員應參加船上每兩個月至少舉行一次的進入封閉艙室和應急救助的演習”,第3.6款規定了進入封閉艙室和應急救助演習的基本要求。

同時,IMO于1997年制定通函《船上進入封閉處所的建議案》(Resolution A.864(20)),對進入封閉艙室的安全操作給予了具體建議。2011年經修訂的《船上進入封閉處所的建議案 》(Resolution A.1050(27))進一步完善了相關安全建議。通函對進入封閉艙室的安全操作進行了明確要求,其主要內容包括進入封閉艙室的管理、風險評估、進入許可、一般預防措施、空氣檢測、進入封閉艙室后的預防措施、進入已知或懷疑空氣不安全處所的附加注意事項以及特定類型船舶或貨物有關的危險等。同時該通函還規定了進入封閉艙室的檢查單樣本,為航運公司和船舶提供參考。

二、我國的相關規定

我國于1997年制定了國家標準——《防止船舶貨艙及封閉艙缺氧危險作業安全規程》(GB16993-1997),用以規范船舶封閉艙室的安全管理工作。該安全規程適用于從事運輸、裝卸和貯存易造成缺氧窒息事故貨物的船舶及封閉艙,規定了作業人員及其他有關人員進入易發生缺氧窒息事故貨艙和其他封閉艙室時的安全技術要求,并從空氣質量標準、通風換氣、空氣檢測、一般安全防護、作業現場安全防護措施、事故應急措施以及安全教育與培訓等方面提出的具體要求。

三、相關安全管理要點

(一)航運公司應建立健全安全管理制度。管理國際航行船舶的航運公司應按照公約的要求在安全管理體系中制定進入封閉艙室的相關程序,完善通風換氣、空氣檢測、安全防護、現場作業以及事故應急的措施標準和要求;管理國內航行船舶的航運公司也應按照相關規程的要求建立相應的安全制度,明確進入封閉艙室的各項程序和標準。

(二)船舶應嚴格執行進入封閉艙室的相關制度。船舶在進行船舶封閉作業時要重點注意以下幾點:一是通向封閉艙室的門和艙口在日常情況下應保持鎖閉,防止人員誤入;二是嚴格執行準入制度,未經船長或指定負責人員同意,不得擅自進入封閉艙室;三是封閉艙室應進行足夠的通風,并進行測氧等檢測工作,保證艙室內的氣體安全;四是建立值守制度,如有人員進入封閉艙室,應在艙室外安排專人值守,保持與進入艙室人員的聯系,及時對緊急情況做出反應;五是設置警示標識,在艙口處設置障礙和禁入告示,防止人員誤入艙室。

(三)船員應對封閉艙室的風險有足夠的認識。只有接受過培訓的人員才能被進入封閉艙室或者承擔協調員等職能,相關船員應充分了解封閉艙室的危險,明確各項準備工作和注意事項,同時熟練掌握應急反應的各項程序。




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