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全球十大船東國最新資產價值詳情
發布日期:2020-06-18字號:[ ]

來源:VesselsValue

 

據 VesselsValue 報道, 全球十大船東國最新資產一覽:日本領跑,希臘其次,中國位居第三,韓美易位,德國減持資產…… 全球航運各國的較量仍在繼續,誰會逆風翻盤?

十大船東國資產價值詳情 - 按船型分類2020年5月

第十名  丹麥

丹麥船隊規模微有收縮,目前總價值203億美元。

丹麥船隊主要集中在集裝箱船領域,在過去的一年中波動很小,因此船隊總價值基本持平。

 

第九名 英國

英國船隊的總價值也略有縮水,但仍保住了前十名的地位。

英國船隊中船只種類繁多,總價值的下跌主要來自于海工船板塊。

 

第八名 德國

德國金主們似乎在穩步退出航運業,這在其擁有的船隊總價值在2019年至2020年之間呈下降趨勢也可以看出。

德國是傳統的集裝箱船大國,即使該船隊因出售和拆解在2019年的基礎上縮水了40億美元,德國集裝箱船隊仍以146億美元的總價值位居全球第三。

 

第七名 美國

美國擁有的船隊總價值下降了70億美元,至320億美元。

美國是海工市場大跌的受害者,在郵輪領域的投入幫助抵消了在其他船隊方面的價值虧損。

 

第六名 韓國

韓國擁有的船隊總價值與一年前比,縮水至338億美元。韓國公司在液化天然氣船的領域投入了大量精力,總價值逆市增長。

同時,韓國在油輪和干散貨船領域,基本為盈虧互抵的狀態;但這兩個領域的船隊總體因近期新冠肺炎的影響而價值下跌。

 

第五名 挪威

挪威擁有的船隊總價值在過去一年下降了近80 億美元,至390億美元。這主要是由于移動式海上鉆井平臺類資產,尤其是自升式鉆井平臺價值的下降。

 

第四名 新加坡

新加坡擁有的船隊總價值小幅下降至 430億美元,主要是受到干散貨船和海工船市場價值下跌的影響。

從船隊總價值上來看,新加坡距離前三名還有相當一段差距。話雖如此,我們能看到新加坡在液化石油氣船和集裝箱船的領域有明顯增長。

 

第三名 中國

中國位列前三,所擁有船隊的總價值是排名位居第四的新加坡的兩倍多。這也顯示出排名前三的船東國家在市場上的主導地位。

中國船東的船舶價值在油輪和集裝箱船的領域上升尤為顯著??傮w來講,全球集裝箱船的船隊數量和運力規模一直在迅速增長,而中國無疑在其中起到了重要的推動作用——僅2019年就有19艘超大型集裝箱船交付。

另一方面,油價不穩定以及引發的資產低于市場價的交易,造成海工資產價值,尤其是自升式鉆井平臺類資產在低位徘徊,因此中國船東在移動式海上鉆井平臺領域遭受了重大打擊。

 

第二名 希臘

希臘是船隊總價值位列全球第二,與頭一年相比價值稍稍下降至973億美元。

希臘船隊的增長主要體現在油輪領域,尤其是經歷了2019年底的市場暴漲之后。這與關鍵航運線上的霍爾木茲海峽地緣政治不穩定有很大關系;同時,也與許多船東以IMO2020燃油差價為賭注,將運力從船隊中撤出改為浮倉有關。這抵消了希臘船隊中干散貨船和集裝箱船價值的下降。

2019年3月至今希臘公司購入的347艘船中,近半數是干散貨船??磥?,以眼光獨到而聞名的希臘公司正在利用干散貨船的船價下跌之際,低價抄底優質資產。

 

第一名 日本

日本的船隊總價值盡管相比于2019年減少了120億美元,但其仍然是全球擁有船舶總價值最高的船東國。

截至2020年5月,日本船隊總價值接近1006億美元。這主要因為干散貨船舶價值的下降——2019年尚為好壞參半,但2020年開年以來則是一路慘淡。

全球干散貨需求通常與中國市場緊密相關,該市場對鐵礦石的需求占全球總需求的三分之二以上。隨著需求的減少,在2020年以來的大部分時間里,好望角型干散貨船的租船價格都低于運營成本(OPEX)。




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